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二手車信息平臺有望打通，從“想買”到“敢買”還有幾步
2023年被定義為“消費提振年”，汽車消費首當其沖。繼去年一系列利好擴大二手車流通政策相繼落地后，今年政府又將關注點放在如何讓消費者從“想買”到“敢買”二手車上。
新年伊始，在國務院新聞辦舉行的保障春節(jié)市場供應、促進節(jié)日消費新聞發(fā)布會上，商務部副部長盛秋平表示，商務部將著力穩(wěn)定和擴大汽車消費，支持新能源汽車購買使用，擴大二手車流通，打通二手車信息平臺，推廣上海的汽車全生命周期信息平臺和中國汽車流通協(xié)會有關經(jīng)驗做法，建設全國性的二手車信息共享平臺，使群眾敢于買二手車，促進汽車的梯度消費，活躍汽車的流通市場。
拿不準車況 制約二手車消費
“就連在汽車4S店都能買到問題車，這讓我一個汽車‘小白’怎么敢買二手車？”在被問到會不會考慮購買二手車時，近期有意換車的李女士有些無奈。盡管知道二手車的性價比更高，但是因為無法掌握真實車況，讓她沒有勇氣選擇二手車。
相關報道顯示，奔馳、奧迪、雷克薩斯等品牌4S店都曾因銷售二手車時隱瞞真實車況與消費者產(chǎn)生糾紛。而消費者通過非授權渠道買到事故車、調(diào)表車的情況，更不勝枚舉。
消費者買二手車前勢必想知道前車主是否定期保養(yǎng)車輛、車輛是否出過險、是小磕小碰還是大修過，二手車商也迫切希望拿到車輛真實歷史信息，并展示給消費者，這樣就不用再提心吊膽由于自己看走眼、賣出問題車而被告上法庭，面臨高額罰款。廊大嚴選二手車董事長高源直言，二手車商既要保護好客戶的利益，同時也要保護好自己的利益。因此，車商在二手車收購、整備、銷售過程中的信息透明顯得尤為重要。高源表示，建設系統(tǒng)化、透明化的車況展示體系，不但能夠保障客戶的購車權益，增強客戶信任度，還能提升車商的品牌價值，是車商走向規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的關鍵。
曾經(jīng)不止一位車商向記者訴苦：“如今我們也是弱勢群體，萬一在收車時出現(xiàn)紕漏，車輛賣出去后就等于給自己埋了雷。所以我們也很期盼可以有機構為我們提供車輛維修、出險等多維度的車況歷史報告，這樣與檢測評估相互驗證和補充，就能夠大大降低經(jīng)營風險，避免給消費者和自己造成損失?！?/span>
供需通路不暢 催生市場亂象
如今市場上形成了大量對車輛歷史檔案的需求，不過這類信息應該如何通過正規(guī)渠道收集和獲取仍然是待解的難題。而通過非正規(guī)渠道獲取信息很可能觸碰法律紅線，近年來全國各地相關案例就屢見不鮮。
2018年常州市金壇區(qū)檢察院對公安部掛牌督辦的“6·18特大侵犯公民個人信息案”中的12名犯罪嫌疑人提起公訴。經(jīng)偵查，2017年5月至7月，哈爾濱公安交警支隊顧鄉(xiāng)大隊的兩名內(nèi)勤輔警出售交通違章信息獲利近9000元，約有1800條信息被泄露。與汽車相關的行業(yè)，如二手車買賣、代辦車檢、保險、汽車中介等，成為倒賣信息的重災區(qū)。一位下線張某就在汽車行工作，主要業(yè)務是代辦新車落戶、二手車過戶以及駕駛證、行駛證等事宜的咨詢。他說：“辦理有些業(yè)務時，必須要知道車輛的違章情況，而且查詢車輛違章必須車主本人去，比較麻煩?！?/span>
江蘇省無錫市的一起案件顯示，2019年2月至2020年4月間，李某等人通過微信群，低價從上家收購車輛檔案信息，隨后高價賣出獲利，形成一條黑灰產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)悉，該案涉及13個省，涉案金額達70余萬元。經(jīng)無錫市、宜興市人民檢察院提起公訴，法院以侵犯公民個人信息罪判處李某等41人有期徒刑三年三個月至拘役兩個月不等刑期。
2020年12月1日，山西省長治市網(wǎng)安支隊獲得部分汽車4S店工作人員販賣用戶車輛維修保養(yǎng)信息的線索后，立即開展偵破。12月20日，專案組抓獲犯罪嫌疑人溫某、張某、王某、孔某、史某等五人。警方介紹，長治警方此次破獲的案子并非個例，目前全國多地均發(fā)生類似案件，有的案件中犯罪分子僅僅通過安裝木馬軟件，就非法獲取車輛維保數(shù)據(jù)近千萬條。警方提示，消費者在購物時享有知情權，依法依規(guī)獲取車輛維保信息，既是消費者的合法權利，也是保證二手車交易公平公正的有效手段。但不能通過非法手段獲取相關信息。
相關探索為行業(yè)發(fā)展提供經(jīng)驗
在本次發(fā)布會上，商務部副部長盛秋平提到將推廣上海的汽車全生命周期信息平臺和中國汽車流通協(xié)會有關經(jīng)驗做法。記者了解到，在2021年初，上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測研究中心打造的新能源汽車電池溯源全生命周期管理平臺已經(jīng)完成驗收，這是全國首個集公共領域和私人領域為一體的新能源車數(shù)據(jù)采集地方平臺。
借助上海市動力電池溯源全生命周期管理平臺建設，數(shù)據(jù)中心打通了車載階段的8個數(shù)據(jù)接口和回收利用階段的5個數(shù)據(jù)接口，整個系統(tǒng)覆蓋車輛生產(chǎn)、車輛銷售、二次銷售、電池維修或更換、電池退役、電池回收拆解、電池梯次利用、電池再生利用的全生命周期。
通過動力電池溯源全生命周期管理平臺的數(shù)據(jù)支撐，數(shù)據(jù)中心的技術團隊還與高校合作開發(fā)了一款可查詢車輛動力電池使用情況的微信小程序，市民只需在手機上輸入車架號就能夠看到車輛電池的“健康”狀況。
2020年11月18日，二手車信息服務平臺CADA檸檬查正式上線。平臺1期報告內(nèi)容能夠提供車輛出險次數(shù)、出險時間、案件狀態(tài)、損失金額、維修部位等關鍵信息，覆蓋的汽車品牌和車險品牌更為全面，可滿足車商在線實時查詢。
根據(jù)車商和消費者的需求，CADA檸檬查還與相關部門合作，將車輛的維修保養(yǎng)歷史數(shù)據(jù)經(jīng)過脫敏后開放給行業(yè)，并引進規(guī)范專業(yè)的二手車檢測機構，將車險歷史信息、車輛維保歷史信息和檢測結合起來，幫助二手車商真實全面地評估二手車價值。另外，在中國汽車流通協(xié)會的指導下，衛(wèi)藍e站與中國汽車工程研究院股份有限公司、清華大學電池安全實驗室歐陽明高院士團隊孵化的昇科能源合作，搭建起“衛(wèi)藍e站新能源汽車智慧服務平臺”，相關數(shù)據(jù)可用于動力電池健康度檢測、車輛歷史信息查詢、車輛鑒定評估、維修保養(yǎng)、金融／保險服務、電池維修、電池回收等。
信息共享的基礎已基本具備
由于國內(nèi)的二手車行業(yè)數(shù)據(jù)公開度不夠，汽車核心數(shù)據(jù)包括保險、事故處理、維修保養(yǎng)等信息未對外開放，車輛歷史信息難以獲取，滋生大量隱瞞真實車況等欺詐行為，不僅使消費者望而卻步，更大幅削弱行業(yè)信譽，直接影響二手車市場規(guī)模的擴大。
實際上，早在2021年2月商務部辦公廳就發(fā)布了《關于印發(fā)商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經(jīng)驗做法的通知》，就發(fā)展二手車消費問題提出四點意見，其中特別提到要推動二手車信息開放共享：各地可先行先試，建立跨部門合作機制，加強二手車信息互聯(lián)互通和共享運用，完善信息披露制度。引導二手車經(jīng)營主體以車窗表格形式在顯著位置明示車輛相關信息，充分保障消費者知情權。鼓勵有關機構和行業(yè)組織向二手車市場相關方，提供保險理賠、維修保養(yǎng)等車況信息查詢服務，推進二手車信息透明化。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示，二手車交易在我國起步較晚，而且長期以來經(jīng)營主體為中小車商，市場在發(fā)展初期的確會存在信息不透明等問題，導致消費者在購買二手車時產(chǎn)生較多顧慮，建立全國二手車信息共享平臺的意義就在于推動二手車信息透明化，讓消費者敢于購買二手車。非正規(guī)渠道數(shù)據(jù)覆蓋面、穩(wěn)定性和準確性不足，還可能泄露個人隱私，他認為，此時強調(diào)建立二手車信息共享平臺的重要性是由于三方面條件已經(jīng)成熟。一是移動互聯(lián)網(wǎng)的推廣讓消費者能夠通過手機等移動設備便利地獲取信息。二是各部門和機構實際已經(jīng)形成了一定的數(shù)據(jù)積累，比如交通運輸部就要求汽車維修企業(yè)上報數(shù)據(jù)，這些記錄有可能不全，但也有相當一部分積累。三是在政策引導下，汽車經(jīng)銷商將更加重視二手車業(yè)務，對收集車輛交易信息有一定幫助，同時也多一個角度推動行業(yè)更加規(guī)范。
羅磊認為，二手車信息共享平臺的建立少不了多部門協(xié)同，車輛保養(yǎng)、維修、保險等多方數(shù)據(jù)的打通尤為關鍵。如果這些信息屬于公開范疇，可采取公益服務的方式進行公開，而從國外經(jīng)驗看，采用商業(yè)模式運營也被廣泛接受。比如美國汽車市場中，政府相關部門僅制定規(guī)則，由Carfax等企業(yè)將數(shù)據(jù)整理加工后有償提供給客戶。在比利時則是由政府、行業(yè)協(xié)會和4S店等維修檢測企業(yè)共同建設車輛信息數(shù)據(jù)平臺，汽車修理企業(yè)通過年檢，上傳維修數(shù)據(jù)，同時也有獲取數(shù)據(jù)的權益。在信息平臺建立之后，比利時每年二手車交易糾紛數(shù)量從數(shù)十萬起下降到個位數(shù)，對活躍二手車交易起到了重要作用。
漲一年、跌一年，二手車交易價格緣何大起大落
二手車信息平臺有望打通，從“想買”到“敢買”還有幾步
一年間，國內(nèi)二手車交易均價下跌超萬元，讓車商直呼“賠大了”、車主吐槽賣了個“白菜價”。在發(fā)達國家二手車價格普遍大漲的背景下，2023年我國二手車價格怎么走，備受行業(yè)關注。
中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年的二手車價格呈現(xiàn)了與2021年截然相反的走勢，2021年12月全國二手車交易均價為7.18萬元，2022年開始一路下滑，至12月降幅超同期兩成之多，達到5.93萬元。二手車交易價格的持續(xù)下跌給車商經(jīng)營增添變數(shù)，也成為疫情以外，造成車商去年難以盈利的關鍵因素。
◆ 多重原因?qū)е卤Ｖ德氏禄?/strong>
記者從多家二手車拍賣企業(yè)了解到，其成交價與中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)基本保持一致。小檸拍數(shù)據(jù)顯示，2022年二手車的成交均價從6.16萬元下降到4.84萬元，呈現(xiàn)下降趨勢。對此，小檸拍分析師指出，二手車成交均價全年下滑的原因有三：一是受疫情影響，二手車行業(yè)的需求出現(xiàn)萎縮，特別是高端二手車，單車價格較高的車型萎縮更明顯，成交價格出現(xiàn)明顯下滑；二是新車成交價格下降，直接影響了二手車的成交價格，導致價格不穩(wěn)定和出現(xiàn)下降；三是2022年新能源汽車新車銷量占比大幅增長，越來越多的購車客戶把注意力放在新能源汽車上，燃油車庫存積壓，從而造成車輛平均價格下滑。
天天拍車數(shù)據(jù)顯示，相比2021年，2022年德系品牌、日系品牌、韓系品牌及美系品牌的3年車齡車輛保值率都出現(xiàn)下滑，而法系品牌和中國品牌的保值率出現(xiàn)小幅上漲。
北京精真估信息技術有限公司副總裁潘磊告訴記者，2022年國內(nèi)二手車市場行情不佳，各車型全年保值率均有明顯下降，甚至以往保值率堅挺的日系品牌也有所下降。究其原因，首先，新車銷量增速放緩，熱銷車型加價情況減少或優(yōu)惠幅度增加，二手車價格與新車市場有聯(lián)動效應；其次，受疫情影響，二手車流通受阻，為避免庫存壓力過大，二手車商會降價銷售。
“從行業(yè)角度看，二手車越來越便宜是結果，二手車流通日趨便利才是原因，成交價格下降是手續(xù)簡化、中間環(huán)節(jié)減少、流通速度加快的結果?！迸死谡f，目前，新車消費仍是我國汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個經(jīng)濟發(fā)展的支柱，盤活二手車市場的意義主要在于幫助車主處置舊車，讓用戶再次成為新車市場的潛在消費者。二手車流通漸趨便利，市場供給量擴大后，價格最終還是由需求端所決定。從現(xiàn)階段看，下沉市場的購買力決定了二手車成交價格。
◆ 價格波動給車商經(jīng)營帶來挑戰(zhàn)
中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊接受記者采訪時表示，2021年我國二手車交易價格一路上揚是不理性的，而2022年二手車交易價格一路下滑同樣是不正常的。2021年二手車交易價格的上漲讓人記憶猶新，一些車商甚至打出了原價收購準新車的廣告，將收購來的車加價賣掉同樣能有所盈利，這種少有的現(xiàn)象是因新車原材料和芯片供給短缺所致，新車供給緊張、優(yōu)惠收窄讓二手車價格有所上漲。
潘磊認為，二手車價格高低都是市場行為，買賣雙方達成一致即為合理。同一輛車隨著車齡增長，交易價格會持續(xù)下降。相同車齡的統(tǒng)計口徑下，2023年的保值率將會進一步下降，做出這一預測的理由來自產(chǎn)品和渠道兩個方面。在電動智能化時代，產(chǎn)品技術快速迭代，新款車型的性能、品質(zhì)更好，二手車相形見絀，保值率下滑是大概率事件。2023年，二手車市場稅改將徹底完成，渠道更加規(guī)范，預計將加快二手車的流通速度，從“高庫存”轉向“高周轉”。
羅磊指出，2022年國內(nèi)二手車成交價格的一路下行，給車商經(jīng)營帶來巨大挑戰(zhàn)，因為要保持低庫存，就可能面臨車源供給不上，而要維持高庫存，則經(jīng)營風險勢必增加。
值得注意的是，去年年底至今，多家汽車品牌在新車銷售價格的制定方面做出了不同選擇，以特斯拉為首的部分企業(yè)選擇下調(diào)價格以換取訂單，而以比亞迪為首的企業(yè)則因原材料價格上漲而上調(diào)了銷售價格。對此，羅磊提醒二手車經(jīng)營者，一定要緊盯新車市場價格波動情況，并根據(jù)市場景氣程度和供需狀況，提前預判新車價格波動，避免因高收低賣而造成虧損。
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